條文內(nèi)容

　　第一百三十一條 航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

　　罪名精析

　　釋義闡明

　　本條是關(guān)于重大飛行事故罪及其處罰的規(guī)定。

　　根據(jù)本條規(guī)定，構(gòu)成本罪必須符合以下條件：1.構(gòu)成本罪的主體必須是“航空人員”。所謂“航空人員”，是指從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員。空勤人員包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員和乘務(wù)員;地面人員包括航空指揮人員、航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員和航空電臺(tái)通信員等。2.行為人必須是違反了規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故。這里所說的“違反規(guī)章制度”，是指違反了對(duì)民用航空器的維修、操作管理、空域管理、運(yùn)輸管理及安全飛行管理等方面的規(guī)章制度。如民用航空器不按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行，民用航空器機(jī)組人員的飛行時(shí)間、執(zhí)勤時(shí)間大大超過國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的時(shí)限等。“重大飛行事故”，是指在航空器飛行過程中發(fā)生的航空器嚴(yán)重毀壞、破損造成人身傷亡的事件等。3.必須是造成了嚴(yán)重后果。這里所說的“造成嚴(yán)重后果”，是指造成人員重傷或者航空器嚴(yán)重?fù)p壞以及承運(yùn)的貨物毀壞等重大損失的情形。根據(jù)本條規(guī)定，構(gòu)成本罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑。

　　構(gòu)成要件

　　一、概念及其構(gòu)成

　　重大飛行事故罪，是指航空人員違反規(guī)章制度，因而發(fā)生重大飛行事故，危及公共安全，造成嚴(yán)重后果的行為。

　　(一)客體要件

　　本罪侵犯的客體，是空中運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝涂罩羞\(yùn)輸?shù)陌踩＿@些交通運(yùn)輸活動(dòng)一旦發(fā)生重大事故，就會(huì)危及公共安全，使人民生命財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。

　　飛機(jī)等航空器，不同于火車、汽車、輪船等交通工具，其運(yùn)行速度是其他交通工具所無法比擬的。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，它已被越來越多的人們作為重要的遠(yuǎn)距離交通工具，同時(shí)，各種物資的航空運(yùn)輸也日益繁忙。適應(yīng)這一需要，我國的民航事業(yè)在改革開放后有了飛速發(fā)展，航班、航線不斷增多，航空公司大量出現(xiàn)。航運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，需要大批合格的具有高度責(zé)任心的航空人員。同時(shí)，對(duì)于航空人員也應(yīng)從法律上提出更為嚴(yán)格的要求。1979刑法對(duì)航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的行為，規(guī)定適用交通肇事罪。鑒于航空器的特殊性，本法單設(shè)了飛行事故罪。

　　(二)客觀要件

　　本罪在客觀方面表現(xiàn)為在空中運(yùn)輸活動(dòng)中違反規(guī)章制度，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。具體地說，重大飛行事故罪的客觀方面是由以下三個(gè)因素組成的。

　　1.航空人員必須有違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的行為。違反規(guī)章制度是指違反與飛行安全有關(guān)的規(guī)章制度，例如，航空維修人員不認(rèn)真檢查、維修航空器，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空器的故障;領(lǐng)航員領(lǐng)航不正確，飛機(jī)起飛前，機(jī)長不對(duì)航空器進(jìn)行全面檢查，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)機(jī)長未采取必要的挽救措施;機(jī)組人員未經(jīng)機(jī)長批準(zhǔn)擅自離開航空器等等。

　　2.必須造成發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。所謂重大事故，根據(jù)民航飛行事故劃分標(biāo)準(zhǔn)，是指造成死亡三十九人以下，或者飛機(jī)失蹤，該機(jī)機(jī)上人員在三十九人以下 ; 或者飛機(jī)迫降到無法運(yùn)出的地方。所謂嚴(yán)重后果，一般是指飛機(jī)等航空器或者其他航空設(shè)施受到嚴(yán)重?fù)p壞，航空器上人員遭受重傷，公私財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重?fù)p失等。如果造成了飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，應(yīng)適用本條給予處罰。如果只有航空人員的違章行為，沒有實(shí)際發(fā)生重大飛行事故，則對(duì)行為人予以行政處分，不能追究其處罰。按照民航飛行事故劃分標(biāo)準(zhǔn)，本條基本犯罪構(gòu)成中的重大飛行事故中已包含致人死亡的情況，而且最多可致三十九人死亡。這就是說，造成一至三十九人死亡，居于重大飛行事故，應(yīng)適用第一檔法定刑，處五年以下有期徒刑或者拘役。但本條第二檔法定刑的適用條件仍然是造成人員死亡。這樣一來，造成人員死亡的，既可適用第一檔法定刑，也可適用第二檔法定刑。這在司法實(shí)踐中應(yīng)如何解決，有待立法機(jī)關(guān)或司法機(jī)關(guān)作出解釋。

　　3.嚴(yán)重后果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關(guān)系。違反規(guī)章制度，致人重傷、死亡或者便公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在從始發(fā)機(jī)場準(zhǔn)備載人裝貨至終點(diǎn)機(jī)場旅客離去，貨物卸完的整個(gè)交通運(yùn)輸活動(dòng)過程中。

　　以上3個(gè)因素是相互聯(lián)系、相互制約，不可分割、缺一不可。

　　(三)主體要件

　　本罪的主體為特殊主體，主體必須是航空人員。根據(jù)《民用航空法》的規(guī)定，航空人員，是指從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地勤人員。空勤人員包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、機(jī)械員、乘務(wù)員，地勤人員包括民用航空維護(hù)人員、空中交通管制員。飛行簽派員、航空臺(tái)通信員。因?yàn)樗麄儞?dān)負(fù)的職責(zé)同交通運(yùn)輸安全直接關(guān)系，一旦不正確履行自己的職責(zé)，都可能造成重大事故。

　　(四)主觀要件

　　本罪在主觀方面表現(xiàn)為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失主要是指行為人對(duì)危害后果的態(tài)度而言。行為人在違反規(guī)章制度上可能出于故意，但他對(duì)于發(fā)生飛行事故的嚴(yán)重后果則是過失的，即他應(yīng)當(dāng)預(yù)見而未預(yù)見到可能發(fā)生嚴(yán)重后果，或者雖然預(yù)見，但輕信可以避免，以致發(fā)生了嚴(yán)重的后果;如果出于故意，就不構(gòu)成本罪，而屬于其他犯罪了。

　　認(rèn)定要義

　　一、區(qū)分罪與非罪的界限

　　如果航空人員在履行職責(zé)義務(wù)時(shí)，并沒有違反規(guī)章制度，或者并未導(dǎo)致重大飛行事故的發(fā)生，或者雖然發(fā)生事故但沒有造成嚴(yán)重后果的，都不構(gòu)成犯罪。

　　二、區(qū)分本罪與暴力危及飛行安全罪的界限

　　兩者都屬于危害航空運(yùn)輸安全的犯罪，其主要區(qū)別在于：(1)在犯罪形態(tài)上，前者屬于結(jié)果犯，即只有導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，才構(gòu)成犯罪;而后者屬于行為犯，即只要行為人實(shí)施了危及飛行安全的行為，就構(gòu)成本罪，而不論是否發(fā)生了嚴(yán)重后果。(2)前者在主觀方面表現(xiàn)為過失;而后者在主觀方面表現(xiàn)為直接故意。(3)前者為特殊主體，即只有航空人員才能構(gòu)成本罪;而后者則為一般主體。

　　三、區(qū)分本罪與過失損壞交通工具罪、過失損壞交通設(shè)施罪的界限

　　在實(shí)踐中，過失損壞航空器或者航空設(shè)施的行為，也可能發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果。因此，有必要區(qū)分重大飛行事故罪與過失損壞交通工具罪、過失損壞交通設(shè)施罪。重大飛行事故罪與過失損壞交通工具罪、過失損壞交通設(shè)施罪的區(qū)別表現(xiàn)為：(1)犯罪主體不同。重大飛行事故罪的犯罪主體是特殊主體，即航空人員;而過失損壞交通工具罪、過失損壞交通設(shè)施罪的主體是一般主體。(2)犯罪客觀方面的表現(xiàn)不同。重大飛行事故罪的客觀方面表現(xiàn)為違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果;而過失損壞交通工具罪和過失損壞交通設(shè)施罪則表現(xiàn)為過失損壞交通工具或交通設(shè)施，造成嚴(yán)重后果的行為。

　　四、區(qū)分本罪與重大責(zé)任事故罪的界限

　　兩者都是過失犯罪，都實(shí)施了違反規(guī)章制度的行為，并且以發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果作為構(gòu)成犯罪的必備條件。主要區(qū)別在于：(1)犯罪主體不同。盡管兩者都是特殊主體，重大飛行事故罪的犯罪主體僅限于航空人員重大責(zé)任事故罪的罪主體則只能是工廠、礦山、林場、建筑企業(yè)或其他企業(yè)、事業(yè)單位的職工以及群眾合作經(jīng)營組織或個(gè)體經(jīng)營戶的從業(yè)人員。(2)發(fā)生的場合不同。重大飛行事故罪發(fā)生在航空器的飛行過程中，而重大責(zé)任事故罪則發(fā)生在生產(chǎn)、作業(yè)過程中。

　　量刑標(biāo)準(zhǔn)

　　犯本罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役;造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下期徒刑。

　　證據(jù)規(guī)格

　　第一百三十一條 證據(jù)規(guī)格

　　重大飛行事故罪

　　(一)犯罪嫌疑人陳述與辯解

　　1.犯罪嫌疑人的基本情況;

　　2.重大飛行事故的動(dòng)機(jī)、目的、時(shí)間、地點(diǎn)、參與人、分工、實(shí)施經(jīng)過、結(jié)果等;

　　3.共同犯罪的，應(yīng)查明犯意的提起、策劃、聯(lián)絡(luò)、分工、實(shí)施、分贓等情況，以及每一人在共同犯罪中所起的地位和作用。

　　(二)被害人陳述

　　1.被害人的基本情況;

　　2.重大飛行事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、參與人、經(jīng)過、手段、結(jié)果等;

　　3.被害人的財(cái)產(chǎn)損失情況;

　　4.犯罪嫌疑人的體貌特征。

　　(三)證人證言(可參考被害人陳述)

　　(四)物證、書證

　　1.作案工具

　　2.書信、字條、借條、收據(jù)、日記、帳簿、憑證、票據(jù)、合同、等書面材料等;

　　3.其它。

　　(五)鑒定意見

　　司法審計(jì)報(bào)告、文檢鑒定等。

　　(六)視聽資料、電子數(shù)據(jù)

　　1.記載犯罪嫌疑人犯罪情況的現(xiàn)場監(jiān)控錄像、錄音資料;

　　2.現(xiàn)場當(dāng)事人、證人用手機(jī)、相機(jī)等設(shè)備拍攝的反映案件情況的資料。

　　(七)辨認(rèn)筆錄

　　被害人、證人、犯罪嫌疑人對(duì)犯罪現(xiàn)場、犯罪嫌疑人、與犯罪相關(guān)的場所、物品等的辨認(rèn)。

　　(八)勘驗(yàn)、檢查筆錄

　　現(xiàn)場勘驗(yàn)、檢查筆錄、現(xiàn)場照片、現(xiàn)場圖等

　　(九)其他證據(jù)材料

　　1.報(bào)案登記。偵查單位(包括派出所)的報(bào)警記錄應(yīng)記清發(fā)案時(shí)間、詳細(xì)地點(diǎn)、簡要案情、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，如特征、價(jià)值等情況，報(bào)案人自然情況及與被害人的關(guān)系等等，如報(bào)案人見過犯罪嫌疑人，則應(yīng)問明并記錄犯罪嫌疑人的性別、年齡、身高、外貌、衣著等情況。填寫受理報(bào)案人的姓名、時(shí)間、地點(diǎn)及初步處理意見。

　　2.犯罪嫌疑人投案自首材料。犯罪嫌疑人作案后到公安機(jī)關(guān)投案自首的，受案的公安機(jī)關(guān)應(yīng)作詳細(xì)的訊問并就投案情況寫出說明。

　　3.案件來源。應(yīng)寫明何時(shí)、何地、何部門接何人報(bào)案，報(bào)案的內(nèi)容及措施，以受案單位名義填寫。對(duì)當(dāng)事人以書面材料舉報(bào)的，公安機(jī)關(guān)也應(yīng)按要求如實(shí)寫明。

　　4.抓捕經(jīng)過。由具體承辦人寫明接報(bào)案后，采取何種方法于何時(shí)在何地抓獲犯罪嫌疑人，如有同案犯的可依次列出。

　　5.犯罪嫌疑人的自然情況。包括蓋有戶籍所在地派出所戶籍專用證明章(不可用公章)的戶籍復(fù)印件和住所地派出所或居(村)民委員會(huì)出具的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)證明材料。犯罪嫌疑人的身份材料，包括戶籍信息，有前科劣跡，應(yīng)調(diào)取法院判決書、行政處罰決定書、釋放證明書、犯罪嫌疑人有投案自首、立功表現(xiàn)的，公安機(jī)關(guān)出具的是否成立自首、立功的書面說明等有效法律文件。

　　6.犯罪嫌疑人的前科劣跡和其他材料。包括刑事判決書(裁定書)、勞動(dòng)教養(yǎng)決定書、釋放證明、假釋證明、暫予監(jiān)外執(zhí)行通知書等復(fù)印件或抄件，并加蓋印章，且有證明該材料的出處。

　　7.有關(guān)物證的保存。對(duì)贓款、贓物、作案工具等有關(guān)物證應(yīng)制作扣押手續(xù)，如實(shí)填寫品名、數(shù)量、特征，并妥善保管，不得損壞、遺失或調(diào)換。對(duì)無法保存的物品，應(yīng)拍攝照片，制作銷毀物品清單。

　　實(shí)務(wù)指南

　　楊恵：重大飛行事故罪的構(gòu)成特征與思考

　　(一)罪與非罪的界限

　　構(gòu)成重大飛行事故罪,必須要求有航空人員違反規(guī)章制度的行為,而且航空人員違反規(guī)章制度與發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果之間具有刑法上的因果關(guān)系,因此下列情況不構(gòu)成犯罪:

　　1.如果發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果,但不是航空人員違反規(guī)章制度造成的,而是由于其他原因造成的,不構(gòu)成犯罪,不負(fù)刑事責(zé)任。這些原因包括由于航空人員不能預(yù)見和不能抗拒的自然原因引起的事故或由于技術(shù)設(shè)備條件限制所引起的技術(shù)事故。“不能抗拒的原因”是指憑借行為人當(dāng)時(shí)的全部智慧和力量都無法抗拒,也就是說,無法阻止意外事件引起的危害結(jié)果的發(fā)生。這種原因有時(shí)來自天災(zāi),有時(shí)來自人禍。“不能預(yù)見的原因”是指行為人沒有預(yù)見,而且根據(jù)當(dāng)時(shí)的客觀情況和行為人的主觀認(rèn)識(shí),也不可能預(yù)見的原因。如飛行中遭流星撞擊、飛禽被吸人引擎等導(dǎo)致重大飛行事故造成嚴(yán)重后果;由于航空器磨損而出現(xiàn)疲勞裂紋致使航空器空中解體或產(chǎn)生其他技術(shù)上的問題導(dǎo)致飛行事故;雷電、雨雪、臺(tái)風(fēng)、氣流等惡劣的自然條件、旅客的違規(guī)行為(如飛行中旅客違規(guī)使用手機(jī)致使偏航)及犯罪分子的破壞等導(dǎo)致的飛行事故等。

　　2.航空人員雖然違反規(guī)章制度,但是沒有導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,或只是發(fā)生了一般飛行事故,造成一般后果的不構(gòu)成犯罪。例如,1998年某航空公司一架美多23型飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù),著落前曾出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎失效燈亮,但機(jī)組未按規(guī)定執(zhí)行前輪轉(zhuǎn)彎失效檢查單制度,操縱失當(dāng),致使飛機(jī)偏出跑道,壓壞跑道燈,螺旋槳輕微變形,構(gòu)成飛行事故。由于不是發(fā)生了重大飛行事故,沒有造成嚴(yán)重后果,不構(gòu)成犯罪。

　　3.民用航空器試飛過程中發(fā)生的航空器損壞、人員死亡的事故不構(gòu)成本罪。為了確保航空器運(yùn)行的安全,航空器在首次獲得適航證之前都要試飛。航空器的試飛具有潛在危險(xiǎn)性,發(fā)生事故在所難免。《民用航空器飛行事故登記標(biāo)準(zhǔn)》“主題內(nèi)容與適用范圍”中明確規(guī)定:“本標(biāo)準(zhǔn)不適用于首次獲得適航證之前的所有民用航空器的試飛活動(dòng)”。因此試飛中發(fā)生的事故不論后果是否嚴(yán)重,均不以重大飛行事故罪論處。

　　案例精選

　　齊全軍重大飛行事故案(2015)伊中刑一終字第2號(hào)——中國裁判文書網(wǎng)

　　【裁判要旨】

　　齊某甲作為客運(yùn)航班當(dāng)班機(jī)長，違反航空運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，違規(guī)操縱飛機(jī)實(shí)施進(jìn)近著陸，致使飛機(jī)墜毀，造成多人傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失，其行為已構(gòu)成重大飛行事故罪。

　　齊全軍重大飛行事故案

　　【案情簡介】

　　河南航空有限公司(下稱河南航空)為中外合資企業(yè)，注冊(cè)資本5億元人民幣，深圳航空持股51%。其前身為2007年5月成立的鯤鵬航空有限公司(下稱鯤鵬航空)，2009年9月更名為河南航空，同年12月20日獲得民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的運(yùn)行合格證，主要經(jīng)營支線客、貨運(yùn)輸。被告人齊某甲于2009年1月24日與鯤鵬航空簽訂飛行員借用協(xié)議，從深圳航空到鯤鵬航空工作，并于同年4月8日被聘為E190機(jī)型飛機(jī)機(jī)長。

　　2010年8月24日晚，齊某甲擔(dān)任機(jī)長執(zhí)行河南航空E190機(jī)型B3130號(hào)飛機(jī)哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)，由朱某甲擔(dān)任副駕駛，二人均為首次執(zhí)行伊春林都機(jī)場飛行任務(wù)。當(dāng)日航班上共有96人，其中機(jī)組5人，乘客91人。20時(shí)51分飛機(jī)從哈爾濱太平國際機(jī)場起飛，21時(shí)10分飛行機(jī)組首次與伊春林都機(jī)場塔臺(tái)建立聯(lián)系，塔臺(tái)管制員向飛行機(jī)組通報(bào)著陸最低能見度為2800米。按照河南航空《飛行運(yùn)行總手冊(cè)》規(guī)定，首次執(zhí)行某機(jī)場飛行任務(wù)應(yīng)將著陸最低能見度增加到3600米，但飛行機(jī)組沒有執(zhí)行此規(guī)定，繼續(xù)實(shí)施進(jìn)近。21時(shí)33分50秒飛行機(jī)組完成程序轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)高度1138米，報(bào)告跑道能見，機(jī)場管制員發(fā)布著陸許可，并提醒飛行機(jī)組最低下降高度440米。按照中國民用航空局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)最低下降高，在進(jìn)近復(fù)飛點(diǎn)之前的任何時(shí)間內(nèi)，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的目視參考，方可繼續(xù)進(jìn)近到低于最低下降高并著陸。21時(shí)37分31秒飛機(jī)穿越最低下降高度440米，但此時(shí)飛機(jī)仍然在輻射霧中，飛行機(jī)組未能看見機(jī)場跑道。21時(shí)38分05秒至08秒飛機(jī)無線電高度自動(dòng)語音連續(xù)提示飛機(jī)距離地面高度。此時(shí)飛行機(jī)組始終未能看見機(jī)場跑道，未建立著陸所必須的目視參考，未采取復(fù)飛措施。21時(shí)38分08秒飛機(jī)在位于伊春市林都機(jī)場30號(hào)跑道入口外跑道延長線上690米處墜毀。事故發(fā)生后，機(jī)長齊某甲擅自撤離飛機(jī)。機(jī)上幸存人員分別通過飛機(jī)左后艙門、駕駛艙左側(cè)滑動(dòng)窗和機(jī)身壁板的兩處裂口逃生。事故共造成41名乘客和3名機(jī)組人員死亡，14人重傷，29人輕傷，8人輕微傷，1人未作傷情鑒定，直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30891萬元。

　　【法院認(rèn)為】

　　一審法院認(rèn)為，齊某甲作為客運(yùn)航班當(dāng)班機(jī)長，違反航空運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，違規(guī)操縱飛機(jī)實(shí)施進(jìn)近并著陸，致使飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上44人死亡、52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30891萬元的嚴(yán)重后果，其行為已構(gòu)成重大飛行事故罪，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)刑事責(zé)任。根據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局事故調(diào)查報(bào)告，本起事故的直接原因是機(jī)長及飛行機(jī)組違規(guī)操縱飛機(jī)所致，齊某甲作為機(jī)長應(yīng)對(duì)事故發(fā)生負(fù)直接責(zé)任。鑒于本案的具體情節(jié)及齊某甲認(rèn)罪悔罪的表現(xiàn)，可對(duì)齊某甲從輕處罰。

　　二審法院認(rèn)為，齊某甲作為客運(yùn)航班當(dāng)班機(jī)長，違反航空運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，違規(guī)操縱飛機(jī)實(shí)施進(jìn)近著陸，致使飛機(jī)墜毀，造成多人傷亡和重大經(jīng)濟(jì)損失，其行為已構(gòu)成重大飛行事故罪。根據(jù)一審?fù)デ皶?huì)議和庭審記錄，一審法院對(duì)于辯護(hù)人所提通知證人出庭和調(diào)取新證據(jù)的申請(qǐng)已作出安排，并在第二次庭前會(huì)議時(shí)播放了辯護(hù)人申請(qǐng)調(diào)取的包括機(jī)組與伊春塔臺(tái)通話錄音的駕駛艙話音記錄，聽取了辯護(hù)人的意見;庭審中經(jīng)法庭詢問，辯護(hù)人當(dāng)庭表示不再申請(qǐng)證人出庭作證，亦未再提出調(diào)取新證據(jù)的申請(qǐng)。齊某甲及其辯護(hù)人所提一審法院未說明理由，拒絕辯護(hù)人提出的證人出庭和調(diào)取新證據(jù)的申請(qǐng)及辯護(hù)人提出的一審法院未允許其對(duì)通話錄音充分辨認(rèn)的上訴理由和辯護(hù)意見不能成立。一審判決認(rèn)定“事故發(fā)生后，機(jī)長齊某甲擅自撤離飛機(jī)”的事實(shí)，有齊某甲的供述、部分受害人陳述及河南航空《飛行運(yùn)行總手冊(cè)》關(guān)于航空器遇險(xiǎn)時(shí)機(jī)長職責(zé)的規(guī)定予以證實(shí)。齊某甲及其辯護(hù)人所提一審判決杜撰事實(shí)的上訴理由和辯護(hù)意見不能成立。事故調(diào)查報(bào)告是由國務(wù)院組織專業(yè)技術(shù)人員通過調(diào)查分析和科學(xué)論證作出的，其結(jié)論與其他證據(jù)能夠相互印證，可以作為定案的根據(jù)。齊某甲及其辯護(hù)人所提事故調(diào)查報(bào)告不客觀、不真實(shí)，一審法院認(rèn)定錯(cuò)誤的上訴理由和辯護(hù)意見不能成立。兩名具有航空專業(yè)知識(shí)的人員在一審?fù)徶校皇菍?duì)事故調(diào)查報(bào)告和航空專業(yè)知識(shí)做出說明和解釋。齊某甲及其辯護(hù)人所提具有專門知識(shí)的人員在庭審中歪曲事實(shí)的上述理由和辯護(hù)意見不能成立。此次事故造成飛機(jī)墜毀，44人死亡，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元的嚴(yán)重后果，齊某甲作為機(jī)長應(yīng)負(fù)直接責(zé)任。

　　【裁判結(jié)果】

　　一審判決，認(rèn)定被告人齊某甲犯重大飛行事故罪，判處有期徒刑三年。

　　二審法院裁定駁回上訴，維持原判。